rumores:Porsche 911 GT2 RS

 

Si esta información es cierta, podemos estar desde ya ante un verdadero mito del mundo del motor. ¿Las siglas RS asociadas al Porsche 911 GT2? Eso puede ser una verdadera bomba de relojería en las manos adecuadas. Unas manos que pasan inevitablemente por ser las de Walter Rörhl, claro está.El hipotético Porsche 911 GT2 RS presentaría las mismas mejoras que su hermano pequeño, el 911 GT3 RS. Es decir, aumento de potencia, reducción de pesos y mejoras dinámicas para una conducción más deportiva. Unas mejoras que pueden convertirlo en un sueño sobre cuatro ruedas para muchos.La reducción de pesos sería de unos 200 kg, dejándolo en unos escaso 1.300 kg. Para ellos se recurriría a la fibra de carbono, aleaciones ligeras para según que partes del chasis, eliminación de aislantes térmicos y acústicos y como no, supersión del equipamiento superflúo como el navegador o el climatizador.Es lógico pensar que tras la renovación del Porsche 911 GT3 y su aumento de cilindrada en el motor boxer de seis cilindros, el futuro y, de momento, imaginario Porsche 911 GT2 RS también se vería beneficiado de esto. El resultado sería una potencia máxima de 580 CV, que le haría hacer el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos (Launch Control mediante) y alcanzar una velocidad máxima superior a los 340 km/h.Las otras modificaciones las encontraríamos en la suspensión, los frenos (posiblemente los frenos cerámicos de Porsche) y otros elementos como las llantas, de una aleación aún más ligera que las actuales. Vamos, un verdadero carreras-cliente.Su presentación sería en el próximo Salón de Frankfurt en septiembre, con unas ventas previstas para 2010. Este Porsche 911 GT2 RS sería el último modelo en presentarse antes de la nueva generación del mítico deportivo alemán. No está nada mal para finiquitar un generación, nada mal.

Una compañía estadounidense transforma cualquier Porsche en un porsche electrico eléctrico

Una empresa afincada en Florida llamada EvPorsche desarrolla un negocio hasta ahora pionero en el mundo: transforma cualquier modelo de Porsche para convertirlo en un vehículo totalmente eléctrico. Así, imprime a los modelos un manejo y aceleración a la misma altura de los Porsche originales pero con un consumo ridículo en comparación con aquellos. Sin embargo, tiene la pega de todos los coches eléctricos: una autonomía discutible y una velocidad punta pobre.Como ejemplo un 911 (997) modificado por EvPorsche alcanza los 100 km/h en 5 segundos pero se queda en tan sólo 200 km/h de punta, y una autonomía de 50 millas. También tiene una preparación eléctrica para el mítico 962 (en la imagen), con un brutal par motor de 3.500 Nm. Y no sólo ofrece estos transplantes de motor sino que puede transformar tu Porsche en un Lamborghini, Rolls-Royce o Jaguar, entre otras. También ofrece mecánicas eléctricas para modelos de esas marcas.Eso sí, habrá que aflojar la billetera ya que sólo el cambio de motor para un 911 vale 48.000$ o 42.000$ en el caso de un boxster. A partir de ahí, hay que sumar si se quiere crear una réplica o si en lugar de un Porsche se quiere convertir un Lamborghini. Quien esté interesado o quiera curiosear, abajo está el enlace.

Llamadas a revisión: Fiat Panda y Grande Punto, Porsche 911 Carrera 4 y 4S

Y nuevos avisos “divertidos” para pasar el tiempo antes de finalizar el año. Esta vez el servicio de alertas de la Unión Europea da cuenta de cuatro nuevas llamadas a revisión, protagonizadas por alemanes e italianos de muy distinta alcurnia. Algunas de las averías, por cierto, son de padre y muy señor mío.Comenzando por Fiat, el fabricante se ha encontrado con que los Panda fabricados en octubre de 2008 incorporan un sensor de ángulo defectuoso en la dirección, que podría activar accidentalmente el control de estabilidad. Las unidades a reparar tienen los números de identificación ZFA16900001277360 al ZFA16900001279265.Mucho más gordo es el caso de algunos Grande Punto, que han recibido “piezas incorrectas” en el chasis (si tienes más información mándanos un mensaje). Los vehículos con este problema fueron ensamblados en julio de este año, y podrían verse afectados por pérdidas de estabilidad. Los bastidores en cuestión tienen los números ZFA19900000446267 a ZFA19900000455662 y ZFA19900001433556 a ZFA19900001435864.Finalmente, Porsche deberá revisar los motores de los 911 Carrera 4 (997) y 911 Carrera 4S (997) después de que se haya percibido el riesgo de perder los silent blocks. Al parecer, “el desgaste causado por las vibraciones puede resultar en ruido y la formación de grietas en los silent blocks de los vehículos afectados”, existiendo la posibilidad de perderlos sobre la marcha con el paso de los kilómetros.

9ff Draxster, un Porsche 911 con 1.300 caballos de potencia

Los preparadores de 9ff están completamente desatados en lo que se refiere a la potencia. Pocos días después de conocer el 9ff GTT900, un Porsche Carrera GT con 900 caballos, llega a “nuestras pantallas” el 9ff Draxster.Su nombre viene de dragster y de la x intercalada que encontramos en algún nombre de Porsche, como el Boxster (o el Roxster, un modelo clásico del que se rumoreaba su vuelta).Pero vamos a lo que importa: sus datos de motor. Primero la aceleración, 9,5 segundos. Anda, lo mismo que el Chevrolet Nubira más potente. Claro que en el segundo hablamos de 0 a 100 y en el 9ff Draxster del 0 a 260 km/h.Lo consigue gracias a la potenciación de su 4.0 biturbo, como hemos dicho 1.300 caballos y 1.190 Nm de par, sobre un peso de 1.168 kg (40 kg menos que el Nubira… bien, creo que esta comparativa no tiene mucho sentido).Es una lástima no disponer de más detalles sobre cómo han conseguido sacar tanta potencia de un 4.0, y sobre todo de disponer de algún vídeo en movimiento, porque las fotos resultan interesantes pero no son lo mismo si hablamos de un monstruo así.