rumores:Aston Martin se sta planteando dejar las 24 Horas de Le Mans

Con el ambiente que tenemos en la economía mundial y tras las noticias como la marcha de Honda de la F1, la retirada de Kawasaki de MotoGP, o las dudas ya casi confirmadas del abandono de Chevrolet de su proyecto GT1 en Le Mans… rápidamente todos miramos a posibles respuestas colaterales similares. Y en éste caso está claro que todos mirábamos a Aston Martin.Se conjugan varios factores: una categoría GT1 en decadencia a esperas de nuevo reglamento para 2010 que ya tuvo en 2008 una presencia casi testimonial y unos actuales vencedores, Aston Martin Racing junto con el equipo Prodrive que con la noticia de Chevrolet veían que su principal rival desaparecía del mapa. Y aunque ya habían confirmado a mediados del año pasado su presencia, parece que las peores pero lógicas noticias se confirman.En Julio del pasado año, como podéis ver en el enlace a Sportmotores al pie de este post, George Howard-Chappell, el máximo responsable de Aston Martin Racing confirmaba la presencia de la marca en GT1 para 2009. Pero unas declaraciones de David Brabham dejan entrever que pueden haber cambiado de idea.El australiano, hasta ahora un piloto fijo de Aston Martin Racing ha hecho saber que pasará este año al Highcroft Racing para disputar la ALMS con un Acura LMP1. Al haber sido desde 2005 un piloto fijo de Aston Martin, con habituales contactos para pedir su colaboración con el equipo, le hace sospechar de la decisión de Aston Martin para GT1 al no haber solicitado sus servicios para este año. No sólo eso, duda de la presencia de Aston Martin en cualquier categoría de manera oficial.Al menos no todo con tan malas noticias. El piloto tambien menciona la posibilidad de que Aston Martín esté pensándose entrar en LMP1 en un futuro próximo. El esperanzador y sorprendente rendimiento que mostró el affaire de Charouz Racing con motor de Aston Martin DBR9 y chasis Lola en la pasada edición no han pasado desapercibidos. Puede que ello sumado a las insinuaciones que el piloto comenta que les presentaron a la fábrica por involucrarse más en el proyecto LMP1, sean parte de razón de dejar de lado los GT1… y esperemos que las sospechas de Brabham no salpiquen también a los Aston Martin que compiten en GT2 y GT3.David Brabham plasma su deseo de volver a la prueba francesa en un futuro próximo. Y a poder ser, con la que actualmente es su prioridad en firme, con Acura en LMP1. Viniendo estas declaraciones y deseos de un piloto puntero que era fijo en Aston Martin año a año… no lo doy todo por sentado, pero no me extrañaría nada ver en breve un comunicado oficial de Aston Martin confirmando las sospechas.

Resultados septima etapa del Dakar 2009.sainz gana y vuelve a ser lider en la general

Mendoza-Valparaiso,7ª etapa

Pero el castigo para las máquinas no cesa. Hoy tocaba subir hasta 3.000 metros de altitud en zona de los Andes, y no han tardado en desfallecer algunas máquinas. Stéphane Peterhansel y su Mitsubishi ha sido uno de ellos, que en el kilómetro 57 comenzaba a incendiarse. Pudo volver a carrera, pero a poca velocidad, y arrastrando una penalización de 15 minutos por haber sido remolcado en la etapa de ayer hasta San Rafael por uno de sus compañeros de equipo.El resto de la carrera sería un calvario, a poca velocidad y con problemas de sobrecalentamiento. Para el actual campeón el Dakar ya se pone muy cuesta arriba – valga la rebundancia – y el estreno de los nuevos Mitsubishi Racing Lancer está siendo una prueba de fuego en toda regla. Por el contrario su compañero Nani Roma ha hecho una excelente carrera, llevándose el cuarto puesto a solo 5 minutos y 37 segundos de Carlos Sainz. Se consolida con ello un poco más en la cuarta plaza de la general, y recortando en casi 2 minutos la diferencia con el líder en la general.La nota de color, variedad y exotismo la aportan en esta etapa el quinto, séptimo, octavo y noveno clasificados en carrera. Los franceses Guerlain Chicherit (BMW) y Eric Vigouroux (HUMMER), el polaco Krzysztof Holowczyc (NISSAN) y el ruso Leonid Novitskiy (BMW) respectivamente. Con el permiso del líder de la categoría Open, Robby Gordon (HUMMER) que se está convirtiendo en un habitual del top ten con escarceos en los puestos de podium.

ESULTADOS ETAPA

1 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 02:35:27 00:00:00
2 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 02:39:08 00:03:41
3 GORDON (USA) HUMMER 02:39:40 00:04:13
4 ROMA (ESP) MITSUBISHI 02:41:04 00:05:37
5 CHICHERIT (FRA) BMW 02:41:35 00:06:08
6 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 02:43:15 00:07:48
7 VIGOUROUX (FRA) HUMMER 02:46:57 00:11:30
8 HOLOWCZYC (POL) NISSAN 02:49:23 00:13:56
9 NOVITSKIY (RUS) BMW 02:55:07 00:19:40
10 VAN DEIJNE (NLD) MITSUBISHI 02:55:56 00:20:29

CLASIFICACIÓN GENERAL

1 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 23:42:40 00:00:00
2 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 23:42:49 00:00:09
3 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 23:56:33 00:13:53
4 ROMA (ESP) MITSUBISHI 24:11:56 00:29:16
5 GORDON (USA) HUMMER 24:51:01 01:08:21
6 HOLOWCZYC (POL) NISSAN 26:22:12 02:39:32
7 TOLLEFSEN (NOR) NISSAN 26:42:01 02:59:21
8 TERRANOVA (ARG) BMW 27:47:33 04:04:53
9 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 28:30:23 04:47:43
10 KUIPERS (NLD) BMW 28:42:31 04:59:51

(racingpasion)

resultados septima etapa del dakar 2009 en motos

Carlos Sainz pierde el liderato, gana De Villiers y Gordon sube al podio con su hummer

Sorpresa podría ser un buen calificativo para esta quinta etapa del rally Dakar pues ha estado cargadita de ellas. El trayecto de 763 km en total de hoy (506 de especial) entre Neuquen y San Rafael discurre por terreno más escarpado, con un pico de 2.500 metros de altitud, de los cuales los participantes partían desde “sólo” 500 metros sobre el nivel del mar. Aderezado con un escenario mucho más variado en tipo de terreno pues hay de todo: arena, grava, tierra, terreno pedregoso… en distintas combinaciones. Un buen desafío para pilotos y máquinas.Con tanta diferencia y variedad, lo lógico es que se reflejara lo mismo en los resultados: Carlos Sainz pierde el liderato en la general, por un retraso que ha tenido mientras su Touareg perdía el capó delantero durante la prueba – Stephan Peterhansel también ha sufrido el mismo problema en su Mitsubishi -. El español de Volkswagen ha terminado hoy noveno, mientras que la victoria se la ha llevado hoy su compañero de Volkswagen, Giniel De Villiers. El podio lo han completado Dieter Depping (Volkswagen) y Robby Gordon (HUMMER*). Nani Roma ha terminado hoy octavo. Pero con la carambola que ha sufrido hoy la general, los diez primeros puestos se han apretado mucho más. Lo cual no es nada malo y provocará que el más mínimo fallo cueste posiciones. El que estará más encantado hoy es Al Attiyah, pues con el problema de Carlos Sainz, y una buena cuarta posición que ha cosechado hoy, le ha servido para ponerse líder en la tabla, aunque a un suspiro (2’ 20”) de De Villiers que se sube a la segunda plaza, y 6’ 33” de Sainz que baja a la tercera. Tenemos que mirar hasta la décima posición para empezar a ver diferencias de una hora escasa con respecto al líder de la tabla.Los Mitsubishi sin duda han recortado terreno hoy, pues siguen manteniéndose en el top ten, mejorando poco a poco siempre alguno en posiciones día a día. La competencia sigue siendo cerrada, y lo mejor, las alternativas a los grandes siguen ahí: Robby Gordon con el Hummer, el BMW X3 de Al Attiyah y algunos más que asoman de vez en cuando a este selecto club, bien con más BMW o Nissan, que quien sabe si mañana no dan la sorpresa ellos.

RESULTADOS DE LA ETAPA:

1 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 05:47:43 00:00:00
2 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 05:50:01 00:02:18
3 GORDON (USA) HUMMER 05:51:55 00:04:12
4 AL ATTIYAH (QAT) BMW 05:53:06 00:05:23
5 PETERHANSEL (FRA) MITSUBISHI 05:54:55 00:07:12
6 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 05:56:42 00:08:59
7 ALPHAND (FRA) MITSUBISHI 05:57:45 00:10:02
8 ROMA (ESP) MITSUBISHI 06:01:21 00:13:38
9 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 06:03:25 00:15:42

CLASIFICACIÓN GENERAL

1 AL ATTIYAH (QAT) BMW 18:44:37 00:00:00
2 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 18:47:01 00:02:24
3 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 18:51:10 00:06:33
4 PETERHANSEL (FRA) MITSUBISHI 18:58:21 00:13:44
5 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 19:04:32 00:19:55
6 ROMA (ESP) MITSUBISHI 19:09:06 00:24:29
7 GORDON (USA) HUMMER 19:26:25 00:41:48
8 ALPHAND (FRA) MITSUBISHI 19:26:41 00:42:04
9 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 20:01:17 01:16:40
10 SPINELLI (BRA) MITSUBISHI 20:24:03 01:39:26

(racingpasion)

resultados de la quinta etapa del dakar 2009 en motos

resultados dakar 2009:segunda etapa

 

calor sainz ha gando gana la 2º etapa del dakar 2009 con volkswagen,despues de quedar 2º en la 1º etapa, en una etapa muy complicada por el polvo y por unos problemas en el sistema de navegacion ,dejando al 2º clasificado a 1 min. y 14 seg. y al 3º a 1 min. y 56 seg. y,ademas, sainz se coloca lider de la general

 

resultados 2ª etapa motos

Volkswagen refuerza su presencia en la F3

Es lo que tiene el comienzo de año. Entre copitas, fiestas y buenos propósitos, a veces las decisiones más arriesgadas y que más dudas despierta, pues se decide que salen adelante. Bromas a parte, algo así parece haber sucedido en el Carlin Motorsport que han confirmado el cambio a motores Volkswagen en la F3 Euroseries para este nuevo año. Hasta ahora, el equipo donde militaba Jaime Alguersuari con victoria incluída en la F3 británica, habían corrido con motores Mercedes-Benz.El equipo hará los primeros tests con el nuevo motor en el Circuito Ricardo Tormo pasadas las fiestas. Si el motor Volkswagen está a la altura (que dicho de paso, no ha dado mal resultado en su primera temporada completa de F3 en otros equipos) el cambio será beneficioso para ambas partes. Tanto para un equipo tan veterano como éste, en caso de destacar con motor nuevo, como para Volkswagen en lo que sería una auténtica prueba de fuego, en una escuadra de las más punteras de la parrilla.No queda ahí la cosa. El equipo T-Sport también hace mismo cambio, dejando los motores Mugen-Honda que empleaban hasta ahora. Por tanto Volkswagen tendrá este año nada menos que seis monoplazas con su reciente motor de F3. Cuatro sería los del Carlin Motorsport, y dos por el T-Sport. Y puede que algunos más se suban al carro, pues que un equipo como el Carlin se haya decidido puede verse casi como un sinónimo de que ese motor está a la altura. Más guerra por tanto que tendrá Mercedes en esta ya de por sí disputadísima e igualada categoría.
(racing pasion)

Sergio Hernández correrá con BMW el WTCC 2009

Bueno pues el Año Nuevo 2009 empieza con buenas noticias para el panorama deportivo del motor en lo que a representación española se refiere. Sergio Hernández, que terminó el año con el Trofeo de Independientes ya ha sido confirmado por BMW como piloto oficial del veterano equipo ROAL.En la escuadra de Roberto Ravaglia formará equipo con el agresivo y espectacular Alessandro Zanardi con uno de los temidos BMW 320 si pata negra.Y que no se asuste nadie. Esto conlleva la marcha del equipo de Félix Porteiro, sí, pero ya se le coloca – aunque no hay confirmado nada aún – en el nuevo equipo que gobernará Adrián Campos.

Rubens Barrichello apunta al WTCC

El veterano piloto brasileño ex-Ferrari hasta ahora piloto de Honda en F1 sigue sopesando opciones para su futuro. Ya se hablaba de su posible futuro en la IndyCar, Trans-Am o incluso en la ALMS enrolado en algún equipo Acura. Pero nada se sabía de esta alternativa, y la verdad no menos atractiva.Rubens Barrichello parece que tiene como principal alternativa al WTCC para seguir con su carrera deportiva, así al menos lo confirman nuestros colegas de Sportmotores. Su futuro asiento se podría llamar Honda Accord. Bien en la escuadra N-Technology de continuar ésta en el campeonato, o en el futuro equipo de Adrián Campos, al que apuntan los rumores que sus coches serán Honda Accord igualmente.

Yvan Muller lo le gusta nada la nueva reglamentación

En 2009, la reglamentación técnica del WTCC variará. A la espera de que se den a conocer más cambios, que los habrá, el principal implicará la reducción en la presión de soplado de los motores turbodiesel de los SEAT León. Muy malas noticias para la marca española que tendrá que trabajar mucho para repetir un año como el 2008. Mucho más si tenemos en cuenta que el dinero para test no va a abundar.Yvan Muller no se muestra muy esperanzado de cara a la próxima temporada, aunque a día de hoy, todo sea posible. A pesar de las distintas discusiones que se crearon a partir de la superioridad de los motores diésel, el francés contesta con datos. Muller indica que a lo largo de toda la temporada los BMW fueron habitualmente superiores en los tiempos parciales sector por sector y la diferencia fue marcada por el piloto. En el caso de los SEAT mucho más regulares que los de la firma bávara.Para Muller la verdadera razón para el éxito de SEAT fue la magnífica labor de equipo que realizaron a lo largo de toda la temporada. Los trenes que formaron en las tandas de entrenamientos cronometrados para conseguir la pole es uno de los más claros ejemplos. El hecho de que la estructura de BMW este dividida en tres equipos distintos resta poder a la formación germana.

9ff Draxster, un Porsche 911 con 1.300 caballos de potencia

Los preparadores de 9ff están completamente desatados en lo que se refiere a la potencia. Pocos días después de conocer el 9ff GTT900, un Porsche Carrera GT con 900 caballos, llega a “nuestras pantallas” el 9ff Draxster.Su nombre viene de dragster y de la x intercalada que encontramos en algún nombre de Porsche, como el Boxster (o el Roxster, un modelo clásico del que se rumoreaba su vuelta).Pero vamos a lo que importa: sus datos de motor. Primero la aceleración, 9,5 segundos. Anda, lo mismo que el Chevrolet Nubira más potente. Claro que en el segundo hablamos de 0 a 100 y en el 9ff Draxster del 0 a 260 km/h.Lo consigue gracias a la potenciación de su 4.0 biturbo, como hemos dicho 1.300 caballos y 1.190 Nm de par, sobre un peso de 1.168 kg (40 kg menos que el Nubira… bien, creo que esta comparativa no tiene mucho sentido).Es una lástima no disponer de más detalles sobre cómo han conseguido sacar tanta potencia de un 4.0, y sobre todo de disponer de algún vídeo en movimiento, porque las fotos resultan interesantes pero no son lo mismo si hablamos de un monstruo así.