rumores:Aston Martin se sta planteando dejar las 24 Horas de Le Mans
Con el ambiente que tenemos en la economía mundial y tras las noticias como la marcha de Honda de la F1, la retirada de Kawasaki de MotoGP, o las dudas ya casi confirmadas del abandono de Chevrolet de su proyecto GT1 en Le Mans… rápidamente todos miramos a posibles respuestas colaterales similares. Y en éste caso está claro que todos mirábamos a Aston Martin.Se conjugan varios factores: una categoría GT1 en decadencia a esperas de nuevo reglamento para 2010 que ya tuvo en 2008 una presencia casi testimonial y unos actuales vencedores, Aston Martin Racing junto con el equipo Prodrive que con la noticia de Chevrolet veían que su principal rival desaparecía del mapa. Y aunque ya habían confirmado a mediados del año pasado su presencia, parece que las peores pero lógicas noticias se confirman.En Julio del pasado año, como podéis ver en el enlace a Sportmotores al pie de este post, George Howard-Chappell, el máximo responsable de Aston Martin Racing confirmaba la presencia de la marca en GT1 para 2009. Pero unas declaraciones de David Brabham dejan entrever que pueden haber cambiado de idea.El australiano, hasta ahora un piloto fijo de Aston Martin Racing ha hecho saber que pasará este año al Highcroft Racing para disputar la ALMS con un Acura LMP1. Al haber sido desde 2005 un piloto fijo de Aston Martin, con habituales contactos para pedir su colaboración con el equipo, le hace sospechar de la decisión de Aston Martin para GT1 al no haber solicitado sus servicios para este año. No sólo eso, duda de la presencia de Aston Martin en cualquier categoría de manera oficial.Al menos no todo con tan malas noticias. El piloto tambien menciona la posibilidad de que Aston Martín esté pensándose entrar en LMP1 en un futuro próximo. El esperanzador y sorprendente rendimiento que mostró el affaire de Charouz Racing con motor de Aston Martin DBR9 y chasis Lola en la pasada edición no han pasado desapercibidos. Puede que ello sumado a las insinuaciones que el piloto comenta que les presentaron a la fábrica por involucrarse más en el proyecto LMP1, sean parte de razón de dejar de lado los GT1… y esperemos que las sospechas de Brabham no salpiquen también a los Aston Martin que compiten en GT2 y GT3.David Brabham plasma su deseo de volver a la prueba francesa en un futuro próximo. Y a poder ser, con la que actualmente es su prioridad en firme, con Acura en LMP1. Viniendo estas declaraciones y deseos de un piloto puntero que era fijo en Aston Martin año a año… no lo doy todo por sentado, pero no me extrañaría nada ver en breve un comunicado oficial de Aston Martin confirmando las sospechas.
Resultados septima etapa del Dakar 2009.sainz gana y vuelve a ser lider en la general
Mendoza-Valparaiso,7ª etapa
Pero el castigo para las máquinas no cesa. Hoy tocaba subir hasta 3.000 metros de altitud en zona de los Andes, y no han tardado en desfallecer algunas máquinas. Stéphane Peterhansel y su Mitsubishi ha sido uno de ellos, que en el kilómetro 57 comenzaba a incendiarse. Pudo volver a carrera, pero a poca velocidad, y arrastrando una penalización de 15 minutos por haber sido remolcado en la etapa de ayer hasta San Rafael por uno de sus compañeros de equipo.El resto de la carrera sería un calvario, a poca velocidad y con problemas de sobrecalentamiento. Para el actual campeón el Dakar ya se pone muy cuesta arriba – valga la rebundancia – y el estreno de los nuevos Mitsubishi Racing Lancer está siendo una prueba de fuego en toda regla. Por el contrario su compañero Nani Roma ha hecho una excelente carrera, llevándose el cuarto puesto a solo 5 minutos y 37 segundos de Carlos Sainz. Se consolida con ello un poco más en la cuarta plaza de la general, y recortando en casi 2 minutos la diferencia con el líder en la general.La nota de color, variedad y exotismo la aportan en esta etapa el quinto, séptimo, octavo y noveno clasificados en carrera. Los franceses Guerlain Chicherit (BMW) y Eric Vigouroux (HUMMER), el polaco Krzysztof Holowczyc (NISSAN) y el ruso Leonid Novitskiy (BMW) respectivamente. Con el permiso del líder de la categoría Open, Robby Gordon (HUMMER) que se está convirtiendo en un habitual del top ten con escarceos en los puestos de podium.
ESULTADOS ETAPA
1 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 02:35:27 00:00:00
2 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 02:39:08 00:03:41
3 GORDON (USA) HUMMER 02:39:40 00:04:13
4 ROMA (ESP) MITSUBISHI 02:41:04 00:05:37
5 CHICHERIT (FRA) BMW 02:41:35 00:06:08
6 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 02:43:15 00:07:48
7 VIGOUROUX (FRA) HUMMER 02:46:57 00:11:30
8 HOLOWCZYC (POL) NISSAN 02:49:23 00:13:56
9 NOVITSKIY (RUS) BMW 02:55:07 00:19:40
10 VAN DEIJNE (NLD) MITSUBISHI 02:55:56 00:20:29
CLASIFICACIÓN GENERAL
1 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 23:42:40 00:00:00
2 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 23:42:49 00:00:09
3 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 23:56:33 00:13:53
4 ROMA (ESP) MITSUBISHI 24:11:56 00:29:16
5 GORDON (USA) HUMMER 24:51:01 01:08:21
6 HOLOWCZYC (POL) NISSAN 26:22:12 02:39:32
7 TOLLEFSEN (NOR) NISSAN 26:42:01 02:59:21
8 TERRANOVA (ARG) BMW 27:47:33 04:04:53
9 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 28:30:23 04:47:43
10 KUIPERS (NLD) BMW 28:42:31 04:59:51
(racingpasion)
Al Attiyah es expulsado expulsado del Dakar por saltarse los controles
La organización del Dakar 2009 ha informado que el piloto qatarí Al Attiyah ha sido expulsado de la competición al saltarse varios puestos de control. Según la organización se ha saltado un total de 9 puestos de control.Al Attiyah por un problema en el radiador de su BMW decidió evitar el tramo de dunas de la etapa y buscar una ruta alternativa, lo que le supuso saltarse nueve way-points. Según el reglamento del Dakar esto supone la expulsión de la competición.Al Attiyah iva primero en la clasificación general, y había acabado primero también en la sexta etapa. La quinta etapa fue muy dura y se produjeron numerosas averías en los vehículos de los participantes, las cuales no todas fueron arregladas a tiempo (pese a retrasar dos veces el inicio de la prueba).
Carlos Sainz pierde el liderato, gana De Villiers y Gordon sube al podio con su hummer
Sorpresa podría ser un buen calificativo para esta quinta etapa del rally Dakar pues ha estado cargadita de ellas. El trayecto de 763 km en total de hoy (506 de especial) entre Neuquen y San Rafael discurre por terreno más escarpado, con un pico de 2.500 metros de altitud, de los cuales los participantes partían desde “sólo” 500 metros sobre el nivel del mar. Aderezado con un escenario mucho más variado en tipo de terreno pues hay de todo: arena, grava, tierra, terreno pedregoso… en distintas combinaciones. Un buen desafío para pilotos y máquinas.Con tanta diferencia y variedad, lo lógico es que se reflejara lo mismo en los resultados: Carlos Sainz pierde el liderato en la general, por un retraso que ha tenido mientras su Touareg perdía el capó delantero durante la prueba – Stephan Peterhansel también ha sufrido el mismo problema en su Mitsubishi -. El español de Volkswagen ha terminado hoy noveno, mientras que la victoria se la ha llevado hoy su compañero de Volkswagen, Giniel De Villiers. El podio lo han completado Dieter Depping (Volkswagen) y Robby Gordon (HUMMER*). Nani Roma ha terminado hoy octavo. Pero con la carambola que ha sufrido hoy la general, los diez primeros puestos se han apretado mucho más. Lo cual no es nada malo y provocará que el más mínimo fallo cueste posiciones. El que estará más encantado hoy es Al Attiyah, pues con el problema de Carlos Sainz, y una buena cuarta posición que ha cosechado hoy, le ha servido para ponerse líder en la tabla, aunque a un suspiro (2’ 20”) de De Villiers que se sube a la segunda plaza, y 6’ 33” de Sainz que baja a la tercera. Tenemos que mirar hasta la décima posición para empezar a ver diferencias de una hora escasa con respecto al líder de la tabla.Los Mitsubishi sin duda han recortado terreno hoy, pues siguen manteniéndose en el top ten, mejorando poco a poco siempre alguno en posiciones día a día. La competencia sigue siendo cerrada, y lo mejor, las alternativas a los grandes siguen ahí: Robby Gordon con el Hummer, el BMW X3 de Al Attiyah y algunos más que asoman de vez en cuando a este selecto club, bien con más BMW o Nissan, que quien sabe si mañana no dan la sorpresa ellos.
RESULTADOS DE LA ETAPA:
1 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 05:47:43 00:00:00
2 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 05:50:01 00:02:18
3 GORDON (USA) HUMMER 05:51:55 00:04:12
4 AL ATTIYAH (QAT) BMW 05:53:06 00:05:23
5 PETERHANSEL (FRA) MITSUBISHI 05:54:55 00:07:12
6 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 05:56:42 00:08:59
7 ALPHAND (FRA) MITSUBISHI 05:57:45 00:10:02
8 ROMA (ESP) MITSUBISHI 06:01:21 00:13:38
9 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 06:03:25 00:15:42
CLASIFICACIÓN GENERAL
1 AL ATTIYAH (QAT) BMW 18:44:37 00:00:00
2 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 18:47:01 00:02:24
3 SAINZ (ESP) VOLKSWAGEN 18:51:10 00:06:33
4 PETERHANSEL (FRA) MITSUBISHI 18:58:21 00:13:44
5 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 19:04:32 00:19:55
6 ROMA (ESP) MITSUBISHI 19:09:06 00:24:29
7 GORDON (USA) HUMMER 19:26:25 00:41:48
8 ALPHAND (FRA) MITSUBISHI 19:26:41 00:42:04
9 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 20:01:17 01:16:40
10 SPINELLI (BRA) MITSUBISHI 20:24:03 01:39:26
(racingpasion)
resultados dakar 2009:segunda etapa
calor sainz ha gando gana la 2º etapa del dakar 2009 con volkswagen,despues de quedar 2º en la 1º etapa, en una etapa muy complicada por el polvo y por unos problemas en el sistema de navegacion ,dejando al 2º clasificado a 1 min. y 14 seg. y al 3º a 1 min. y 56 seg. y,ademas, sainz se coloca lider de la general
Volkswagen refuerza su presencia en la F3
Es lo que tiene el comienzo de año. Entre copitas, fiestas y buenos propósitos, a veces las decisiones más arriesgadas y que más dudas despierta, pues se decide que salen adelante. Bromas a parte, algo así parece haber sucedido en el Carlin Motorsport que han confirmado el cambio a motores Volkswagen en la F3 Euroseries para este nuevo año. Hasta ahora, el equipo donde militaba Jaime Alguersuari con victoria incluída en la F3 británica, habían corrido con motores Mercedes-Benz.El equipo hará los primeros tests con el nuevo motor en el Circuito Ricardo Tormo pasadas las fiestas. Si el motor Volkswagen está a la altura (que dicho de paso, no ha dado mal resultado en su primera temporada completa de F3 en otros equipos) el cambio será beneficioso para ambas partes. Tanto para un equipo tan veterano como éste, en caso de destacar con motor nuevo, como para Volkswagen en lo que sería una auténtica prueba de fuego, en una escuadra de las más punteras de la parrilla.No queda ahí la cosa. El equipo T-Sport también hace mismo cambio, dejando los motores Mugen-Honda que empleaban hasta ahora. Por tanto Volkswagen tendrá este año nada menos que seis monoplazas con su reciente motor de F3. Cuatro sería los del Carlin Motorsport, y dos por el T-Sport. Y puede que algunos más se suban al carro, pues que un equipo como el Carlin se haya decidido puede verse casi como un sinónimo de que ese motor está a la altura. Más guerra por tanto que tendrá Mercedes en esta ya de por sí disputadísima e igualada categoría.
(racing pasion)
Sergio Hernández correrá con BMW el WTCC 2009
Bueno pues el Año Nuevo 2009 empieza con buenas noticias para el panorama deportivo del motor en lo que a representación española se refiere. Sergio Hernández, que terminó el año con el Trofeo de Independientes ya ha sido confirmado por BMW como piloto oficial del veterano equipo ROAL.En la escuadra de Roberto Ravaglia formará equipo con el agresivo y espectacular Alessandro Zanardi con uno de los temidos BMW 320 si pata negra.Y que no se asuste nadie. Esto conlleva la marcha del equipo de Félix Porteiro, sí, pero ya se le coloca – aunque no hay confirmado nada aún – en el nuevo equipo que gobernará Adrián Campos.
Rubens Barrichello apunta al WTCC
El veterano piloto brasileño ex-Ferrari hasta ahora piloto de Honda en F1 sigue sopesando opciones para su futuro. Ya se hablaba de su posible futuro en la IndyCar, Trans-Am o incluso en la ALMS enrolado en algún equipo Acura. Pero nada se sabía de esta alternativa, y la verdad no menos atractiva.Rubens Barrichello parece que tiene como principal alternativa al WTCC para seguir con su carrera deportiva, así al menos lo confirman nuestros colegas de Sportmotores. Su futuro asiento se podría llamar Honda Accord. Bien en la escuadra N-Technology de continuar ésta en el campeonato, o en el futuro equipo de Adrián Campos, al que apuntan los rumores que sus coches serán Honda Accord igualmente.
Yvan Muller lo le gusta nada la nueva reglamentación
En 2009, la reglamentación técnica del WTCC variará. A la espera de que se den a conocer más cambios, que los habrá, el principal implicará la reducción en la presión de soplado de los motores turbodiesel de los SEAT León. Muy malas noticias para la marca española que tendrá que trabajar mucho para repetir un año como el 2008. Mucho más si tenemos en cuenta que el dinero para test no va a abundar.Yvan Muller no se muestra muy esperanzado de cara a la próxima temporada, aunque a día de hoy, todo sea posible. A pesar de las distintas discusiones que se crearon a partir de la superioridad de los motores diésel, el francés contesta con datos. Muller indica que a lo largo de toda la temporada los BMW fueron habitualmente superiores en los tiempos parciales sector por sector y la diferencia fue marcada por el piloto. En el caso de los SEAT mucho más regulares que los de la firma bávara.Para Muller la verdadera razón para el éxito de SEAT fue la magnífica labor de equipo que realizaron a lo largo de toda la temporada. Los trenes que formaron en las tandas de entrenamientos cronometrados para conseguir la pole es uno de los más claros ejemplos. El hecho de que la estructura de BMW este dividida en tres equipos distintos resta poder a la formación germana.
9ff Draxster, un Porsche 911 con 1.300 caballos de potencia
Los preparadores de 9ff están completamente desatados en lo que se refiere a la potencia. Pocos días después de conocer el 9ff GTT900, un Porsche Carrera GT con 900 caballos, llega a “nuestras pantallas” el 9ff Draxster.Su nombre viene de dragster y de la x intercalada que encontramos en algún nombre de Porsche, como el Boxster (o el Roxster, un modelo clásico del que se rumoreaba su vuelta).Pero vamos a lo que importa: sus datos de motor. Primero la aceleración, 9,5 segundos. Anda, lo mismo que el Chevrolet Nubira más potente. Claro que en el segundo hablamos de 0 a 100 y en el 9ff Draxster del 0 a 260 km/h.Lo consigue gracias a la potenciación de su 4.0 biturbo, como hemos dicho 1.300 caballos y 1.190 Nm de par, sobre un peso de 1.168 kg (40 kg menos que el Nubira… bien, creo que esta comparativa no tiene mucho sentido).Es una lástima no disponer de más detalles sobre cómo han conseguido sacar tanta potencia de un 4.0, y sobre todo de disponer de algún vídeo en movimiento, porque las fotos resultan interesantes pero no son lo mismo si hablamos de un monstruo así.
Le Mans y FIA GT: Nissan prepara un GT-R para el campeonato FIA-GT1
La revista japonesa Auto Sport ha conseguido cazar in fraganti al GT-R de Nissan modificado para el campeonato FIA GT (no sabemos si para GT-1 o GT-2) mientras se daba unas vueltas por un circuito japonés realizando unos test.A la vista de las reveladoras fotografías, lo que está claro es que Nissan se está preparando para tomar parte del campeonato FIA GT, y que posiblemente esto pueda incluir una incursión en Le Mans, aunque tras comentarlo con varios contactos que tenemos en equipos de resistencia, se nos ha asegurado que Nissan no tiene ninguna intención de tomar parte de manera oficial en un programa de las 24 horas, pero que sí que apoyaría a equipos privados que deseen hacerlo.a publicación japonesa especula sobre la posible motorización del coche, y dice que el motor de origen (V6 doble turbo) sería sustituido por un propulsor V8 de 4,5 litros dando casi 600 CV, tomado de los contendientes de la casa japonesa en el Japan SuperGT.Evidentemente, si quieren cambiar el motor y poder participar en el FIA GT, los chicos de Nissan deberían vender unas cuantas unidades de calle del GT-R con dicho V8 para poder homologarlo de cara al campeonato. Según las fuentes japonesas, para ello Nissan estaría preparando el GT-R LM, del cual se producirían unas 300 unidades en edición limitada, equipadas con el V8 produciendo 542 CV. En cambio, en otras publicaciones se decía que dicho LM contaría con el V6 pero potenciado, cosa que no tiene ningún sentido si el coche de carreras es un V8.El precio del coche de calle rondaría los 125.000€, mientras que la versión de carreras se iría hasta unos 450.000€ (precios aproximados).A Nissan no le queda otra que fabricar una tirada de producción del vehículo que quiera poner a competir en pista, así que en definitiva acabaremos viendo una versión más potente del GT-R a corto plazo, lo cual es una buena noticia para todos los amantes del mundo del motor. Os seguiremos informando tan pronto se revelen nuevos datos.
Feliz navidad
perimotocross(yo) os desea feliz navidad a todos y sobre todo a mis seguidores que se que hay muchos.
Felices Fiestas
Feliz Navidad
Feliz 2009
BMW Z4 y Z4 CS RS por DStyle
El nuevo BMW Z4 Roadster mayo ya han hecho su debut en los medios de comunicación, pero eso no quiere decir que han abandonado sintonizadores de la generación actual modelo. Alemán tuning DStyle empresa, por ejemplo, ha desarrollado un nuevo paquete de estilo tanto para el Z4 Coupe y Roadster modelo que será ofrecido en un plazo limitado de 100 unidades. Con más de plástico add-ons que Joan Rivers, DStyle la amplia bodykit para el Coupe “Z4 CS” y el del roadster “Z4 RS supuestamente se inspira en el mundo de las carreras. La pieza 10-aero kit cuesta 8900 € fuerte en Alemania-la equivalente a $ 12,340 – y se puede combinar con un conjunto de 19-pulgadas, llantas de aleación en neumáticos 245/35 ZR19 delante y 275/35 ZR19 en la parte trasera.
Audi anuncia su programa deportivo para 2009
El futuro de Audi en competición estará basado sobre tres pilares: en 2009, la marca de los cuatro anillos volverá a participar en el DTM y en las 24 Horas de Le Mans. Al mismo tiempo, el nuevo Audi R8 LMS ofrecido por Audi Sport representa el primer coche en la historia de la marca especialmente diseñado para sus corredores-cliente.
“Somos conscientes de la importancia de la competición en el éxito de la marca Audi” subrayó Michael Dick, miembro del Consejo de Desarrollo Técnico de Audi AG, y responsable de la actividad en motor sport de la marca. “Por consiguiente, ni los difíciles tiempos económicos actuales pueden impedir que Audi continúe su presencia en las pistas. Y también por ello es particularmente importante participar en aquellas competiciones con un positivo y calculado equilibrio entre costes y beneficios.”
Para la temporada DTM 2009, los campeones en título mejorarán el coche que ganó el título, y se han marcado un objetivo ambicioso: Audi quiere ser el primer fabricante de automóviles en la historia del “nuevo” DTM que gane el título por tercera vez consecutiva. En la temporada 2008, la versión DTM del nuevo Audi A4 consiguió ocho pole position y seis victorias, demostrando ser el camino a seguir. Y para 2009, el coche conocido internamente como proyecto “R14 plus” será optimizado en todas las áreas.Cuatro nuevos A4 y cinco coches 2008 serán inscritos por los habituales equipos Abt Sportsline, Phoenix y Rosberg. Y a la hora de la formación de pilotos, Audi se asienta sobre nombres conocidos: todos los pilotos integrantes del equipo ya han participado en el DTM y a los mandos del R10 TDI en 2008.
“2008 ha sido el mayor y más triunfal año de competición en la historia de Audi AG” dijo el Directo de Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich, “y queremos repetirlo la próxima temporada. Es obvio que la competición también debe contribuir en reducir costes en estos tiempos de crisis económica internacional. Por ello es particularmente interesante que tengamos éxito a la hora de encontrar el camino para seguir con nuestros dos mayores proyectos, con nuestros nuevos coches para Le Mans y el DTM, mientras creamos un tercer pilar con el programa GT3 carrera-cliente al mismo tiempo. Todo ello demuestra el significado que para Audi representa la competición-motor.”
Matech prepara un Ford GT para correr en GT1
Matech es el equipo suizo encargado de hacer correr a los Ford GT en el campeonato FIA GT3 en Europa. A pesar de que Ford no ha querido tener una implicación oficial en el proyecto, el preparador ha logrado vencer el campeonato ante rivales de la talla de Porsche o Ferrari.Ahora, Matech ha comunicado de manera oficial que, ante el éxito en GT3, ha decidido subir de categoría, y tomará parte en GT1 en el campeonato FIA GT. No sabemos si el programa incluirá Le Mans, pero sería algo magnífico. En todo caso, la salida de Aston Martin de la categoría, y con Corvette también (es un rumor de momento) pasándose a GT2 o GT3, Matech puede encontrarse casi sin competencia efectiva en la carrera de las 24 horas.
Radical Sports Car actualiza su línea de coches deportivos
El pequeño fabricante británico de coches ha informado que se encuentra listo para renovar su línea deportiva para el próximo año iniciando con el SR8, el cual estará disponible con un nuevo motor Powertec RPB de 2.8L cuya potencia máxima es de 455 caballos.Mientras que el SR3 SuperSport recibe una mejora en el chasis que cumple con los requisitos de la FIA para automóviles deportivos.Además goza de un renovado estilo aerodinámico diseñado sobre la base del SR9 Le Mans Prototype, caracterizado por una nueva nariz que incrementa la fuerza de arrastre, reduce la fricción y mejora considerablemente la refrigeración.El deportivo también disfrutará de un nuevo motor Powertec de 260 CV proveniente de Suzuki.En tanto el SR5 Endurosport se actualiza con motores VTEC de Honda cuya potencia varía entre 245 CV y 295 CV, así como un nuevo chasis.
Imola Racing ofrece nuevo kit para el Ferrari 612 Scaglietti
El preparador Imola Racing especialista en coches Ferrari presentó recientemente su nuevo paquete que cambia la imagen y mejora el rendimiento del 612 Scaglietti.Como se puede observar el coche amplía su tamaño obteniendo una mayor estabilidad al momento de conducir, además se incluye en el paquete un spoiler delantero así como un difusor y spoiler trasero.El interior se puede personalizar de acuerdo al gusto del cliente siendo el único límite el buen gusto.Detalles específicos acerca del rendimiento no se dieron a conocer pero se especula que el motor V12 de 5.7 L podría llegar a otorgar una potencia de 651 equinos con las revisiones necesarias.
Chevrolet es duda para las 24 Horas de Le Mans
Otra amarga noticia para la competición del motor con crisis como apellido. Según Autosport, Chevrolet está dándoles vueltas a la idea de desmantelar el proyecto GT1 con el que participaba en las 24 Horas de Le Mans. Con el cual ha triunfado en cuatro ocasiones desde su regreso en el año 2000, cuando por entonces la categoría aún se denominaba GTS.Dentro de lo que cabe, no son todo malas noticias. El objetivo es, por supuesto recortar gastos, pero también centrarse en el nuevo Chevrolet Corvette de la categoría GT2. Pero desde luego es una noticia que no sabemos qué tal le sentará a Aston Martin por ejemplo, pues encontraban sus DBR9 de resistencia en los míticos Corvette sus principales rivales a batir. Y qué decir de la categoría GT1, que en el último año hemos visto como se ha convertido en una de las más raquíticas de la parrilla.Steve Wesoloski, responsable del departamento de competición de Chevrolet, lo hacía saber en unas declaraciones, en donde también dejaba caer que los recortes afectarán también a la ALMS:
“Queremos llevar adelante estos planes para un programa reducido de Sebring, Long Beach y Le Mans. Nadie me ha dicho lo contrario. Estamos, por supuesto, preparados para todas las eventualidades. Todo depende de lo que sucede en Washington.”
Dejan la puerta abierta a otras actuaciones (entiendo más continuistas y no de recortes) según lo que se pueda decidir en Washington (está claro que va por el mal momento que pasa el grupo matriz de Chevrolet, General Motors)A alguno le parecerá de mal gusto y a otros humor negro, pero ¿cuál será la siguiente?
-
Archivos
- Febrero de 2009 (12)
- Enero de 2009 (57)
- Diciembre de 2008 (126)
-
Categorías
-
RSS
Subscripciones RSS
RSS de los Comentarios
