formula 1 2009:todos los monoplazas presentados(hasta ahora)para la formula 1 del 2009(añado bmw)

Ahora os dejo con todos los monoplazas presentados para la formula 1 del 2009,hasta ahora,incluyendo ferrari,renault,mclaren ,etc.

BMW Sauber F1.09

Fiel a su tradición de los últimos años, el equipo BMW Sauber F1 Team ha elegido nuevamente Valencia para presentar su coche para la temporada 2009, el F1.09. Como el resto de las presentaciones de este año, el acto ha sido muy sencillo, en el paddock del Circuit Ricardo Tormo, y tras las fotos el coche ha comenzado a rodar.A estas horas, Robert Kubica, que repite como piloto titular de BMW Sauber junto a Nick Heidfeld, ya ha completado las primeras vueltas con el F1.09, un coche en el que el equipo ha depositado grandes esperanzas. De hecho, tras tres temporadas en las que BMW ha alcanzado los objetivos que se había propuesto, para este año la meta es muy clara: luchar por el título mundial.El coche, como el resto de los que hemos visto hasta ahora, presenta una apariencia muy distinta a la de su predecesor, aunque en el caso del F1.09 sí mantiene sus colores y guarda, en su interior, la que puede ser una de las claves de la temporada, el KERS. Según todos los analistas, BMW Sauber es el equipo que tiene su sistema KERS más desarrollado y será uno de los pocos que lo utilice desde la primera carrera en Melbourne.

ferrari f60

Tal y como estaba previsto la escudería italiana ha sido la primera en enseñar su nuevo monoplaza para esta temporada aunque ayer ya se comenzaron a ver los primeros bocetos. Además el modelo dará sus primeros pasos en la pista italiana de Mugello donde se realizará la típica presentación oficial con los pilotos y el equipo.El sobrenombre de F60 resulta de la celebración por parte de Ferrari del 60 aniversario de la marca en competición. El coche ha sido presentado con las nuevas regulaciones técnicas impuestas por la FIA, nuevos alerones, neumáticos Slicks y sin ningún tipo de aditamento aerodinámico en sus portones.Por otra parte se encuentra el KERS, principal razón de muchos de los dolores de cabeza de los italianos, que todavía no ha sido incluido en el monoplaza aunque se espera el desarrollo conjunto con Magneti Marelli, principal marca de suministros electrónicos en colaboración con Ferrari.Aldo Costa, director técnico de la marca del Cavallino ha declarado que el coche ha sido construido a partir de un folio en blanco. Otras novedades se basan en la nueva caja de cambios que es longitudinal y en el nuevo sistema de frenado creado por Brembo. A partir de ahora nos mantenemos a al espera de las imágenes del coche en plena acción.

Force India 2009

A pesar de que el debut del nuevo monoplaza de Force India para el 2009, el VJM-02, no está previsto hasta principios del próximo mes de marzo, los responsables de la escudería de Silverstone nos han dejado entrever lo que serán, al menos, los nuevos colores de su monoplaza para este año.En la presentación del calendario oficial del equipo, el multimillonario y propietario de la escudería, Vijay Mallya, permitió que la prensa tuviera una idea aproximada de la nueva imagen del Force India. Tras las figuras de Fisichella, Sutil y alguna que otra modelo, en los diferentes meses del calendario, se adivina el que será el nuevo VJM-02.Y por lo que se puede ver, destaca la introducción del color verde en el chasis, el mayor protagonismos del color dorado y también del blanco, y la desaparición del rojo. En la foto superior podéis ver una de las páginas del calendario, aunque entendería que os fijarais más en la modelo que en el coche…

Toyota TF109

El pasado jueves, la escudería japonesa Toyota presentaba su TF109 ante el mundo entero a través de internet, y si lo que se comenta en el mundillo es cierto, ese podría ser el monoplaza sobre el que recayera el inmenso peso de decidir el futuro de la firma japonesa en la Fórmula 1.Hace mucho tiempo que se viene especulando que de no llegar las victorias, Toyota podría abandonar su programa de F1, pero de algún u otro modo, con cada nueva temporada que se inicia, esos rumores cogen más y más fuerza, y eso es lo que vuelve a suceder para esta temporada 2009 que arrancará en marzo.La presión que recibe desde Japón la escudería con base en Colonia es cada vez más asfixiante, y en este su 8º año en la máxima categoría, parece que la primera victoria es una exigencia para que Toyota siga derrochando su presupuesto en su programa de Fórmula 1.John Howett, Presidente de la escudería, lo deja bien claro en sus declaraciones: “Tenemos que ganar, está muy claro. Esta organización sólo existe para ganar, así que tenemos que comprender que necesitamos un cambio para obtener un rendimiento extraordinario este año”.El inicio de temporada, donde todos los equipos estarán todavía un poco perdidos con la nueva normativa, será la clave para lograr este objetivo, según Jarno Trulli, que ha señalado “las primeras seis carreras” como el momento idóneo para que llegue esa primera victoria de Toyota en la F1

Renault R29

El nuevo monoplaza de Renault para la temporada 2009, el R29, ya rueda en estos momentos en el nuevo Circuito del Algarve, en Portugal. Antes de iniciarse la jornada de entrenamientos prevista para hoy, en la que Nelson Piquet tiene el privilegio de ser el primero en pilotar el R29, el monoplaza ha sido presentado oficialmente.Tanto Piquet como Fernando Alonso, así como Flavio Briatore y los probadores del equipo ha descubierto el R29 frente al box de Renault en el circuito de Portimao. El coche, como todos los presentados hasta ahora, presenta un diseño claramente marcado por la nueva normativa, especialmente la aerodinámica. Y en el caso del R29 destaca también un ligero cambio en sus colores.El azul desaparece en el R29, que presenta unos tonos rojos tanto en la parte trasera como delantera – los logos de Total – que junto con el característico amarillo ofrecen una nueva imagen de un coche en el que ya hay quien ve los colores de la bandera española. Pero al margen de lo anecdótico, habrá que ver si las grandes expectativas que se han depositado en el R29 se cumplen. Renault aspira a regresar a lo más alto con Fernando Alonso y este nuevo monoplaza.Hoy tendremos ocasión de ver por primera vez la evolución del R29 en pista. Fernando Alonso no se subirá al coche hasta el miércoles, cuando complete su primera sesión de pruebas del 2009. El jueves también tiene previsto rodar en Portimao.

Williams FW31

Tal como estaba programada la cita, el equipo Williams F1 ha presentado bien temprano hoy el Williams FW31 con el que disputará la temporada 2009. En el nuevo circuito del Algarve portugués, el joven piloto de pruebas Nico Hulkenberg tendrá los honores de hacer las primeras vueltas con el nuevo monoplaza de la casa de Frank Williams.De momento no disponemos de fotos recientes calentitas, pero podemos confirmar que es como el render que encabeza la portada, idéntico. Sorprendentemente el coche difiere más de lo que muchos nos imaginábamos con respecto al que rodó en Jerez, aún un experimento con base del FW30 del año pasado. En cuanto tengamos fotos disponibles os ofreceremos una galería de fotos en condiciones del monoplaza.Actualizado: Gracias a los chicos de TheF1.com disponemos de una pequeña galería con más detalles del nuevo monoplaza británico.

McLaren MP4-24

McLaren Mercedes se ha convertido en el tercer equipo del Mundial de F1 en presentar su nuevo monoplaza para la temporada 2009, el MP4-24, que ha visto hoy la luz por primera vez en el Centro Tecnológico de McLaren en Woking. Al igual que el pasado lunes con el nuevo Ferrari F60 o ayer con el Toyota TF109, el nuevo McLaren presenta un aspecto muy distinto al de su predecesor.McLaren-Mercedes defenderá este año el título mundial de Lewis Hamilton con un coche que, al igual que los de sus rivales, presenta grandes novedades en la aerodinámica, con un alerón delantero mucho más ancho y bajo, un alerón trasero más compacto y estrecho, y con la eliminación casi total de cualquier tipo de apéndices.Y a la revolucionaria aerodinámica que parece que nos devuelve al pasado, hay que sumar también el regreso de los neumáticos ‘slicks’ que hoy lucía el MP4-24 y el sistema KERS desarrollado por McLaren y Mercedes conjuntamente y que desde Woking esperan que le aporte al coche entre 0,3 décimas y medio segundo por vuelta.El jefe de la escudería McLaren, Ron Dennis, ha explicado en la presentación del coche que el objetivo no es otro que el de “ganar los dos títulos mundiales. Es una meta ambiciosa, pero sólo existimos para ganar”, aseguraba el británico. El MP4-24 hará su debut el próximo lunes en el Circuito del Algarve, en Portimao, donde completará cuatro jornadas de entrenamientos y donde se medirá por primera vez al que será su gran rival, el Ferrari F60.

Ferrari F60 on board

El próximo 12 de enero veremos la presentacion del nuevo Ferrari F2009

Queda bien poco para poder ver el primer monoplaza de 2009, y de hecho, algo menos de lo que pensábamos en un principio. En un primer momento, se dijo que Ferrari presentaría su nuevo coche el 15 de enero, pero al final, los Campeones por equipos desvelarán su F2009 el próximo lunes 12 de enero.De esta forma, Ferrari será definitivamente el primer equipo en presentar el monoplaza con el que piensa luchar por todo en 2009. La cita será en el circuito de Fiorano, y Felipe Massa hará los honores de dar las primeras vueltas con el F2009 al final de los actos de presentación, algo sintomático de cómo están las cosas en cuanto a quién será el piloto referencia en Ferrari este año.Mientras tanto, también se ha conocido que el nuevo monoplaza de Red Bull, el RB5, no verá la luz hasta el próximo mes de febrero, concretamente el día 9 en el Circuito de Jerez. Esta presentación tardía, según Christian Horner, premitirá a Red Bull apurar al máximo el desarrollo del nuevo coche. Mucho tendrán que apurar para acabar de dar el salto que esperan.

Alonso y Ferrari, se rumorea un acuerdo para el 2011

Es un mal día para anunciar un bombazo como éste, pero no se trata de una inocentada. La redacción de Marca.com ha confirmado con La Gazzetta dello Sport vía telefónica que Alonso y Ferrari correrán juntos a partir de 2011. La escuderia italiana y el asturiano han firmado un contrato por cuatro años.Así lo plasman en la portada de su edición en papel de hoy. No hay enlace al artículo en la versión online pero teniendo en cuenta que en Italia Il Pesce d´Aprile, nuestro Día de los Inocentes, se celebra el día 1 de abril, tomaremos esta noticia como verdad verdadera.La llegada de Fernando Alonso a Ferrari propiciaría la salida de Kimi Raikkonen en 2011, aunque es posible que esta salida se produzca antes de lo esperado, ya que si el rendimiento del finlandés sigue como este año, el asturiano vestiría de rojo incluso la próxima temporada.Hay ganas de ver a Fernando Alonso conduciendo un Ferrari, el equipo más laureado de la Formula 1. ¿Su llegada provocará una nueva dictadura al estilo de Schumacher? Habrá que verlo, sólo tenemos que esperar un año más para comprobarlo.Como escudero o como rival, depende de cómo se mire, tendrá a Felipe Massa, un piloto que pese a que por gustos personales no le tenga mucho aprecio, ha demostrado que está en continua progresión, quedándose a las puertas del título en la temporada pasada.Y repito, no es una inocentada. Hay que tomarse esta noticia en serio. O por lo menos, así lo afirman los italianos. Seguiremos atentos a las novedades en torno al futuro de Fernando Alonso y Ferrari.

Fernando Alonso, el mejor piloto de formula 1 del 2008

O por lo menos para muchos así es: Fernando Alonso ha sido el mejor piloto de la temporada 2008, por delante de los dos contendientes al título, Lewis Hamilton y Felipe Massa. Ésta es la conclusión a la que ha llegado La Gazzetta dello Sport, publicación italiana en la que se ha defendido en varias ocasiones el fichaje del asturiano por su queridísima Ferrari.Que sea un diario no español el que haya alzado a Fernando como el mejor piloto del año es algo que tiene aún más valor, si cabe, y los motivos para su selección son tan claros como suficientes: “porque estaba pilotando un Renault, que no empezó como el mejor coche, y en los últimos 6 Grandes Premios nadie consiguió más puntos que él”. Eso sólo puede tener una lectura: “En estrecha colaboración con sus ingenieros, fue mejorando progresivamente hasta un alto nivel de competitividad, que le permitió no sólo ganar dos carreras, sino que hacerlo mejor que nadie desde septiembre en adelante: 43 puntos por los 33 de Massa y los 28 de Hamilton. Y todo esto con el handicap de la potencia del motor Renault. Si hubiera pilotado un Ferrari, el título hubiera sido suyo con toda seguridad”.Segundo en la clasificación particular del diario italiano fue Lewis Hamilton, tercero Felipe Massa, cuarto Robert Kubica, y quinto Sebastian Vettel. El otor piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, fue sexto, y destaca que Heikki Kovalainen, con un McLaren, sólo pueda cerrar el top ten, por detrás de Nick Heidfeld, Jarno Trulli y Timo Glock.

(racingpasion)

Feliz navidad

perimotocross(yo) os desea feliz navidad a todos y sobre todo a mis seguidores que se que hay muchos.

Felices Fiestas

Feliz Navidad

Feliz 2009

Resumen Temporada 2008: Toyota F1 Team

Notable, impresionante, imprevista, ilusionante… son calificativos que se me ocurren para calificar la actuación de Toyota en Fórmula 1 este 2008. Su séptimo año en la categoría reina del automovilismo de velocidad. Varios años con resultados decepcionantes para la magnitud del fabricante que tenía la escudería detrás, el mayor presupuesto de toda la parrilla y un ligero atisbo de mejora en contadas citas del año pasado hacían comenzar este año con ultimátum: o se obtenían resultados o se planteaban muy seriamente retirarse de la Fórmula 1.Las contadas actuaciones destacadas del año pasado, no cayeron en saco roto y la advertencia desde Japón tampoco. Si lo normal era que los Toyota fueran cerrando el pelotón u ocupando en todo caso las penúltimas posiciones junto con Minardi, Super Aguri, Honda Racing, Midland F1, Toro Rosso o Spyker, este año la imagen de la foto ha sido muy habitual. Ambos Toyota muy cerca el uno el uno del otro, luchando en la zona media del pelotón por los puntos, luchando por podios y casi acariciando la victoria, como el segundo puesto logrado por Timo Glock en Hungría.Algunos pensará que exagero. Al fin y al cabo estamos hablando de que sus dos pilotos Jarno Trulli y Timo Glock han terminado noveno y décimo respectivamente con Toyota quinta en constructores sólo por detrás de Ferrari, McLaren-Mercedes, BMW y Renault. Pero hemos visto como han pasado de como máximo lograr algún punto en alguna carrera, retirada de ambos monoplazas, o ser los últimos de la parrilla a terminar este año casi todas las carreras y llevándose puntos a la saca. Un gran número de ellas con ambos monoplazas en zona de puntos. Y lo que es para mí la guinda: con un piloto que es todo experiencia como Jarno Trulli, y uno de los novatos del año al que muy poquitas veces se la ha referido durante el año como tal: Timo Glock.Como no podría ser de otra forma, la inexperiencia en F1 de Timo Glock se tuvo que dejar notar, como a cualquier novato y es el que más casilleros a cero ha recolectado en el año. – no quiero señalar a nadie -. Pero no por ello sin destacar. En muchas ocasiones ha resultado ser un hueso duro para muchos rivales, peleando en posiciones de privilegio. Y también ha sido protagonista en su primer año de situaciones difíciles y acongojantes como el accidente sufrido en la primera carrera del año, en Melbourne cuando en una curva de las más rápidas del circuito los brazos de la suspensión de una de las ruedas traseras rompieron. Pero sin lugar a dudas el novato ha brillado en muchas ocasiones. Siendo la más descatable el segundo puesto en Hungaroring.Jarno Trulli también ha experimentado una gran mejoría, y su experiencia de viejo zorro ha marcado la diferencia con su jovencísimo compañero de filas. En varias carreras se las ha visto de tú a tú con McLaren, BMW y Ferrari en pista, lo que unido a su fama de piloto correoso estoy seguro que a más de uno lo ha hecho sudar más de lo que se esperaba. Ir uno armado con una de las mejores armas de la parrilla, encontrarte de un año para otro un coche que sólo suponía alguna pequeña molestia en caso de doblarlo que ahora te está cerrando el paso y poniéndote la cosa difícil tiene que ser como poco desconcertante. No hablemos si encima te ves en la posición clásica del sandwich… uno delante, y el otro atrás que no para de enseñarte la nariz.Hace poco saltaban rumores de la posible marcha de Toyota, siguiendo los pasos de Honda. Desmentidos a las pocas horas por la propia Toyota. Y esperemos que así sea y pueda seguir siendo. Este 2008 ha sido todo un balón de oxígeno y gratas satisfacciones para el equipo que seguro que ha influido muchísimo en su moral, factores que se notan más tras tanto tiempo con rumbo perdido y sería una pena no poder ver una posible línea ascendente en su trayectoria. Puede estar orgullosa Toyota de ser uno de los participantes que han experimentado una más notable mejora este año.Bueno, no puedo terminar este resumen de la temporada de Toyota sin mencionar la que habrá sido la nota más amarga de la temporada: la pérdida de Ove Andersson, el que fuera durante bastante tiempo responsable de la división deportiva de Toyota en Europa y director técnico de la escuadra de Fórmula 1 en sus primeros años. Seguramente a él le habría resultado el doble de gratificante lo acontecido este año en la escuadra euro-nipona con sede en Colonia.

Resumen Temporada 2008: Toro Rosso

Sin duda el segundo equipo de la marca de bebida Red Bull ha sido una de las grandes revelaciones de la temporada. Animados por el propulsor italiano de Ferrari los Toros Rojos , antigua Minardi, han conseguido algunos buenos resultados intercalados entre muchos abandonos y averías mecánicas. Aun así esta temporada tan irregular se ha saldado con una victoria y la sexta posición final en el mundial de constructores quedando por encima de la escudería madre, Red Bull.A pesar de ese buen resultado que consiguió en el Circuito de Monza la escudería tiene muchas cosas que mejorar, al principio de temporada los abandonos fueron continuos, tanto de Sebastian Bourdais como de Sebastian Vettel. En algunas ocasiones la mala suerte en forma de toques con otros pilotos y en otras fallos mecánicos impidieron que la marca escalara más posiciones tanto en el apartado de escuderías como en el de pilotos.Muy lejos de lo esperado se ha encontrado Bourdais. Llegaba con un currículum prometedor debido a sus muchas carreras en la Champ Car Norteamericana pero el campeonato de Fórmula 1 es muy diferente y la falta de adaptación al equipo le ha pasado gran factura. Al igual que su tocayo el comienzo de temporada fue muy difícil con varios abandonos en las primeras carreras. Su mejor resultado no llegó hasta el memorable gran premio de Bélgica, en la última vuelta el piloto galo se encontraba en tercera posición pero se vio superado por los pilotos que habían entrado a boxes para cambiar sus neumáticos, entre ellos Fernando Alonso o Nick Heidfeld, finalizó septimoSi Toro Rosso ha sido la revelación de esta temporada entre las escuderías sin duda el piloto alemán ha sido la sorpresa entre los pilotos. Y eso que las primeras carreras se le resistieron y no acabó su primera prueba hasta el gran premio de Turquía, quinta fecha del Mundial. Sin embargo a partir de ahí Vettel demostró todo lo que puede hacer enlazando el quinto puesto por las calles de Mónaco con el octavo en Canadá y Alemania. Pero su mejor momento llegaría en Italia donde consiguió una victoria dominando una carrera de principio a fin saliendo desde la pole. En Brasil nos dejó además una bonita lucha con Lewis Hamilton consiguiendo un octavo puesto final y un gran futuro el próximo año en Red Bull.

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Sebastien Bourdais se plantea volver a la IndyCar

Sebastien Bourdais

El francés Sebastien Bourdais llegó esta temporada a la Fórmula 1 tras haber arrasado en las cuatro últimas temporadas de la Champ Car americana, pero no le ha hecho demasiado bien haberse visto casi siempre superado por su compañero en Toro Rosso Sebastian Vettel, y mientras este último se ha ganado un ascenso para 2009, Bourdais ni tan siquiera tiene garantizada la continuidad en la escudería italiana.Es por ello que Bourdais no descarta para nada volver a la tierra que le vió encumbrarse como uno de los grandes en caso de que la Fórmula 1 le dé la espalda: “Estoy abierto, y ahora mismo creo que necesito un buen programa, y creo que america sería una opción interesante”.La verdad es que pocos eran los que apostaban por una espantada de Bourdais de la Fórmula 1 en su primer año. Yo soy de los que piensan que no lo ha hecho nada mal en ésta su temporada de debut, y que un piloto con su experiencia anterior en competiciones de más agarre mecánico como la propia Champ Car, podría verse bastante beneficiado con las nuevas reglas para 2009. Veremos cómo acaba la historia de Bourdais y la F1.

Nick Fry asegura que el ‘nuevo’ equipo Honda estará en la parrilla

Los máximos responsables de Honda Racing se han mostrado gratamente sorprendidos por el interés que personas “del máximo nivel” han mostrado en la adquisición del equipo de Fórmula 1, hasta el punto de que confían en dar detalles sobre la negociación en el arranque del año.Nick Fry y Ross Brawn no han parado desde que el gigante japonés anunciara por sorpresa su retirada. Hay que encontrar un comprador y la temporada está a la vuelta de la esquina. Las negociaciones tienen en cuenta no sólo la viabilidad financiera, sino también el interés deportivo y el compromiso con el futuro.Fry reveló que todo va “muy adelantado”, hasta el punto de que el equipo trabaja ya en el monoplaza de 2009, el primero nacido bajo el mando de Brawn. “Estaremos en la parrilla de Melbourne en marzo”, aseguró en autosport.com.


Williams presentará su FW31 el 19 de enero en Portima

Fue el primer coche que nos empezó a dejar entrever cómo sería la nueva aerodinámica de 2009, y ya tiene fecha de presentación: el Williams FW31 debutará en pista el próximo 19 de enero, en el nuevo circuito portugués del Algarve. Curiosamente, ese mismo día será cuando vea la luz el nuevo R29, en el mismo circuito portugués, que está cogiendo fuerza en esta pretemporada como centro de pruebas para muchas escuderías.Siguiendo la tendencia de la presentación legañosa del nuevo Renault (¡a las 8:30 de la mañana!), Williams sacará el coche a las puertas del garaje un poco antes, a las 8:10, y a partir de las 9:00, el nuevo FW31 dará sus primeras vueltas sobre la pista de 4,7 km. Eso sí, la escudería británica ha confirmado que no presentarán todavía la decoración definitiva, sino que el FW31 aparecerá el 19 de enero con decoración de pretemporada.

Resumen Temporada 2008: Red Bull

El equipo austriaco con base en Barckley ha conseguido una temporada más o menos regular con pequeños altibajos. Y es que a pesar de llevar uno de los mejores chasis de la temporada, pero el motor Renault con cierta escasez de potencia en muchas ocasiones no ha permitido a David Coulthard o Mark Webber luchar por mejores resultados. Tampoco es algo que se puede echar en cara al equipo ya que el aporte económico realizado por la marca de bebidas energéticas ha sido suficiente como para haber aspirado a cotas más altas.Tras los test invernales el equipo se plantaba en el Gran Premio de Australia con la posibilidad de luchar contra equipos como Renault o Toyota. Sin embargo poco a poco la escudería ha ido poco a poco perdiendo rendimiento durante la temporada. Tanto es así que ninguno de sus dos pilotos ha llegado a situarse dentro del Top Ten del campeonato y siendo superada en el campeonato de marcas por equipos con menos recursos e incluso por su marca pequeña, Toro Rosso.David Coulthard comenzaba la temporada con pésimos resultados, un accidente en Australia, un noveno puesto y otro abandono en Sakhir dejaban al escocés hundido en la tabla. Resultados semejantes conseguía en la carrera de Barcelona en la que el Red Bull demostraba sus carencias. La carrera loca de Canadá fue la autentica nota de color de una temporada agridulce, en ella Coulthard consiguió el tercer escalón del podio. Otra de las muestras la puso el nuevo circuito nocturno de Singapur donde un séptimo puesto tras la debacle de Ferrari dejó un sabor agridulce en el equipo y sobre todo en el británico. Brasil fue la despedida de este ya experimentado piloto, lastima que finalizará en la primera curva.Mark Webber al contrario de su compañero de equipo realizo una temporada muy regular. El piloto australiano ha dado muestras de entenderse con el coche y tras numerosos séptimos puestos, el quinto de montmeló o el cuarto puesto conseguido por las calles de Monaco han sido los resultados más llamativos de Webber. Sin embargo a partir de la mitad de temporada la diferencia de rendimiento entre su monoplaza y el de pilotos como Fernando Alonso o Jarno Trulli impidieron que Mark consiguiera una mejor posición de la temporada. Undécimo y gracias.

ultimas noticias del equipo de formula 1 ferrari

“Todo puede cambiar”, dice Domenicali sobre el sueldo de Raikkonen
Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, tiene claro que el próximo objetivo de los equipos de Fórmula 1 es acabar con los sueldos desorbitados de los pilotos. En tiempos de grave crisis como los actuales le parece casi obsceno que alguno de los empleados de su escudería tengan unos ingresos impropios en la actual situación financiera del negocio.Las medidas de la Federación Internacional (FIA) para afrontar la crisis tienen como objetivo reducir un 30 por ciento los gastos, y Domenicali considera un sinsentido que algunos no se vean afectados cuando vienen mal dadas. “Todos los equipos, grandes y pequeños, se están apretando el cinturón y miran con lupa los costes. El siguiente paso en la Fórmula 1 será hablar con los pilotos y dejarles clara la situación”, afirmó.
Crisis para todos, también para los pilotos
La crisis económica y, sobre todo, la retirada de Honda ha hecho que la Fórmula 1 sufra una auténtica metamorfosis en capítulos que antes ni se contemplaban. “Los equipos ya piensan de otra manera a la hora de ofrecer cantidades a sus pilotos en sus contratos”, reconoce el director deportivo de Ferrari.Y es que es contradictorio que pilotos como Jenson Button, con un solo triunfo en 154 carreras, estuviera cobrando 15 millones de euros en 2008 y tenga que recibir ahora otros 30 de Honda en concepto de indemnización.
Frank Williams, a favor de un tope salarial
Donde dejó una auténtica perla iinformativa el máximo responsable deportivo de la escudería italiana fue en la situación contractual de Kimi Raikkonen, que fue renovado hace sólo unos meses en una condiciones muy beneficiosas. “Veremos la situación, pero no hay nada que no se pueda modificar”, avisó. De lo que no tiene dudas Domenicali es que no se tardará mucho en tratar estos temas. “Creo que los equipos se van a dar prisa y van a empezar a negociar ya con sus pilotos. Creo que es lo lógico en estos momentos”, afirmó.Sir Frank Williams, jefe de la escudería de su mismo apellido, va más lejos y apuesta por imponer un límite salarial a los pilotos similar al de algunas competiciones profesionales estadounidenses. Max Mosley, presidente de la FIA, fue aún más contundente hace unos días. “Los pilotos se tienen que bajar el sueldo. Quizá es más fácil que un piloto gane un millón de euros en lugar de 20 para evitar el despido de 500 personas en una escudería”, dijo.

El equipo Ferrari desarrollará un monoplaza sin KERS, por si acaso

Ferrari aún no las tiene todas consigo en cuanto si va a utilizar el KERS o no la próxima temporada. Así lo reconocieron en rueda de prensa los máximos resposables técnicos de la escudería italiana, Aldo Costa (director técnico), Nicholas Tombazis (jefe de diseño) y Gilles Simon (jefe de ingeniería). “El equipo quiere tenerlo en Australia, eso es seguro, pero tenemos previsto un plan B, que es un coche sin el KERS”, afirmaba Costa.Como desvelaba recientemente el diario MARCA, los problemas en su introducción son innumerables. “Hemos creado un departamento especial dedicado sólo al desarrollo, conocimiento y seguridad del KERS”, explica Costa, pero persisten varios interrogantes todavía como el que no estén seguros “de cuál es el mejor lugar para ubicarlo en el coche, ya que es difícil de refrigerar y optmizar”.Sus palabras son sorprendentes, porque el nuevo coche deberá ser fabricado en pocos días. Las ventajas en rendimiento no están muy claras. “Pesa alrededor de 35 kilos y ocupa un volumen de 20 litros. Es muy voluminoso y eso no es algo banal. La ventaja final debe estar entre dos y cuatro décimas por vuelta”, dice.La respuesta estará en los tests de pretemporada y en los primeros entrenamientos de Australia, pues Ferrari va a mantener alguna unidad sin el KERS (sensiblemente diferentes en chasis) y podría sacar a carrera el más eficaz

Resumen Temporada 2008: Williams Toyota

Antes de iniciar el repaso de lo que ha sido la temporada 2008 para el equipo Williams me gustaría destacar que la mera presencia de una escudería independiente como la británica en la actual Fórmula Uno ya es todo un logro y demuestra el éxito de gestión de Sir Frank Williams, que llegó este año en Mónaco a sus 600 Grandes Premios, y que tras haber vivido la gloria en la F1, ahora ha sabido adaptarse ae los tiempos y ocupando una posición en la mitad de parrilla sigue siendo toda una referencia en el Mundial.En cuanto a lo meramente deportivo, el 2008 ha supuesto un paso atrás para la escudería de Grove, que tras haber finalizado en cuarta posición el Campeonato de Constructores en 2007, este año ha perdido cuatro puestos tras verse superado por Toyota, Toro Rosso y Red Bull y ha concluido octavo, sólo por delante de Honda y Force India. Y lo cierto es que el inicio de temporada de Williams y especialmente de Nico Rosberg hacía presagiar lo contrario.En la primera carrera del 2008 en Melbourne, Nico Rosberg era tercero y acompañaba en el podio a Hamilton y Heidfeld. El piloto de Williams firmaba así el primer podio de su carrera, un resultado que hacía presagiar una gran temporada para el joven piloto alemán, considerado como una de las grandes promesas de la F1. Sin embargo, no sería hasta finales de septiembre, en el GP de Singapur, cuando Rosberg volvió a subir al podio, en esta ocasión al segundo cajón, aprovechando la caótica primera carrera nocturna de la historia. Entre ambas carreras, Rosberg sólo pudo sumar otros tres puntos y fue diluyéndose al igual que su equipo con un FW30 que no alcanzó el nivel necesario para luchar con los equipos de ‘clase media’. Eso sí, a pesar de haber finalizado 13º en el Mundial, Rosberg ha demostrado una vez más que es piloto para equipo grande y probablemente la del 2009 sea su última temporada en Williams.En su primera temporada completa en el Mundial, Kazuki Nakajima no ha desentonado en exceso. Tras haber debutado en el GP de Brasil 2007 atropellando a un mecánico en un pit stop, y tras las fallidas experiencias de los últimos pilotos japoneses en la F1, la verdad es que se esperaba muy poco de Nakajima. Pero el piloto nipón supo aprovechar los numerosos abandonos en Melbourne para sumar sus primeros puntos en la F1, tres, en el GP de Australia. Aunque lógicamente siempre a la sombra de Rosberg, Nakajima lograba puntuar en otras cuatro carreras, incluido el GP de Singapur, y concluía la temporada en 15ª posición con 9 puntos. Y teniendo en cuenta que Williams volverá a contar con motores Toyota en 2009, Nakajima repetirá como piloto titular de Williams la próxima temporada. Es el peaje que debe pagar Sir Frank al fabricante japonés…
(RACINGPASION)

ferrari y mclaren finalizan 2008 en portimao

La jornada  no sólo ha sido la última para la Fórmula Uno en España por este año, sino también en Europa. Si BMW Sauber, Williams y Red Bull completaban hoy su última jornada de pruebas en Jerez, Ferrari y McLaren han hecho lo mismo en Portimao.El nuevo circuito del Algarve, que esta semana ha recibido por primera vez a los monoplazas de la Fórmula Uno, ha sido el escenario elegido por los dos grandes equipos del Mundial para concluir sus respectivos programas de pruebas en 2008. Hoy únicamente han rodado De la Rosa por parte de la escudería de Woking y Badoer para Ferrari.El piloto español ha firmado el mejor registro de la sesión con un crono de 1:28.993, lo que le permite acabar esta semana de pruebas con el mejor tiempo y por tanto quedarse con el primer record del trazado luso. Destacar que De la Rosa ha obtenido este tiempo pilotando un MP4-23 con el sistema KERS integrado. Badoer ha sido algo más de un segundo más lento que el piloto español al volante del F2008.Pero si bien prácticamente todos los equipos de F1 han finalizado ya su actividad en pista por este año, Toyota sigue un programa distinto. De hecho, la escudería japonesa ha completado hoy su primera jornada de entrenamientos en solitario en el circuito de Shakir, en Bahrein, donde además de Timo Glock y Kamui Kobayashi, también ha rodado el joven piloto italiano

Ecclestone se plantea que los equipos alineen un tercer coche en 2009

¿Se imaginan a tres Ferrari, tres Renault y tres McLaren en la parrilla de 2009? Pues no es algo tan descabellado. Al parecer, las televisiones están presionando a Bernie Ecclestone y la FIA para que aumente la parrilla. No quieren una temporada con nueve equipos y 18 coches, que es el número límite según el Pacto de la Concordia para que cada equipo disponga de dos monoplazas.De este modo, en caso de que otra escudería se vea afectado por la crisis y desaparezca sería obligatorio rellenar la parrilla y la mejor opción es que los grandes equipos emplazen un tercer coche. La prestigiosa publicación suiza Motorsport Aktuell ha informado que tras la retirada de Honda la Fórmula 1 ya no cumple las cláusulas de los contratos pactados con las emisoras de televisión en cuanto a número de coches y Ecclestone ha mandado una oferta aún informal para que los equipos más pudientes alineen un tercer monoplaza en las carreras.
Sólo dos puntuarían para los constructores
Ferrari y McLaren estarían dispuestos a hacerlo, mientras que Renault no lo ve con malos ojos. La idea sería colocar tres coches pero que sólo dos puntúen para el Mundial de constructores. En el de piloto sí lo harían los tres. Adam Parr, director ejecutivo de Williams, apuesta por esta opción para mantener el espectáculo en tiempos de crisis. “Hay posibilidades para que los equipos pongan tres coches en la parrilla, y si tenemos ocho equipos con tres coches cada uno, serían 24 coches, cuatro más de los que ahora tenemos”, afirma.De esta manera, podría haber tres españoles en el Mundial de 2009, ya que Pedro de la Rosa sería la opción de McLaren para ese tercer coche y Marc Gené tendría muchas posibilidades de pilotar el tercer Ferrari.

David Richards se acerca a la Fórmula 1 tras la retirada de Subaru

El patrón de Prodrive, David Richards, sigue deshojando la margarita, pero parece cada vez más cerca de la Fórmula 1. De hecho, la retirada de Subaru del Mundial de rallies, fabricante japonés con el que el británico mantenía una larga y estrecha relación, puede precipitar la decisión. De hecho, casi todas las quinielas dan a Richards como próximo propietario del que hasta ahora era el equipo Honda, otra de las víctimas de la crisis económica.

“Estoy preparado para luchar, pero necesito un poco de tiempo para pensar”, señaló Richards a The Sun. “La nueva normativa que entrará en vigor en la Fórmula 1 a partir de 2010, que supondrá un importante recorte de los gastos, hará que este deporte sea más asequible a compañías como la nuestra”, añadió en declaraciones que recoge f1-live.com.

Richards, en cualquier caso, no es un desconocido en la Fórmula 1, ya que estuvo en Benetton y al frente de BAR -escuadra sobre la que Honda cimentó la suya- y estuvo a punto de cerrar un acuerdo con McLaren-Mercedes para que Prodrive se convirtiera en su equipo filial, al estilo de lo que ocurre con Red Bull y Toro Rosso.

El presidente de ferrari expresa sus deseos de olvidar a Alonso

El presidente de Ferrari, Luca Montezemolo, sigue teniendo muy presente la calidad como piloto que atesora el español Fernando Alonso, dos veces campeón de Fórmula 1, a quién no dudó en volver a considerar “un gran piloto” además de “un chico simpático al que de momento no se puede fichar”, aunque “la vida es larga”.

“Alonso un gran piloto, un líder de equipo, un chico simpático. Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga”, afirmó el ‘jefe’ de Ferrari en una entrevista emitida por el canal de televisión italiana ‘Sky Sports’.

“Hoy en día existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos firmado con Massa y Raikkonen, pilotos en los que tenemos mucha confianza y que nos han dado satisfacciones”, añadió.

Montezemolo reconoció la contribución del brasileño y el finlandés en los dos campeonatos del mundo de constructores de Fórmula 1 que han cosechado consecutivamente en las pasadas temporadas, quienes, según él, han demostrado que Ferrari sigue a la altura tras la retirada del alemán Michael Schumacher. “No cambiaría a Massa por ninguno. Hoy estoy convencido de que Raikkonen hará una gran temporada”, apunta.

los pilotos probadores de la f1 en peligro.

sigo analizando el efecto que tiene la crisis financiera mundial sobre la Fórmula 1, esta vez no se trata de abandonos de escuderías o de una nueva fórmula propuesta por la FIA para reducir costes, se trata de un hecho inevitable, los equipos de F1 tienen que mover ficha, y lo próximo en hacer es recortar las plantillas de trabajadores, tanto en la pista, mecánicos y pilotos probadores, como en el trabajo de desarrollo despidiendo ingenieros.Sin ir más lejos, en Williams, se están planteando disolver su equipo de pruebas ante la prohibición de los tests privados durante la temporada 2009, esta decisión tomada por la FIA, también deja sin trabajo a los pilotos probadores de los equipos.En el caso de los dos pilotos españoles probadores Pedro Martínez de La Rosa y Marc Gené parece que no es tan grave la situación ya que tanto McLaren como Ferrari cuentan con simuladores. Bajo mi punto de vista el caso de Pedro de La Rosa es claro, ya que el otro piloto probador de McLaren, Gary Paffet, no es ni la mitad de bueno que el español, el caso de Marc Gené no lo es tanto porque Luca Badoer es un gran piloto probador y además es italiano.Pero no sólo los pilotos probadores, mecánicos e ingenieros se pueden ver afectados por la crisis y por la decisión de la FIA de prohibir los entrenamientos durante la temporada, sino también las jóvenes promesas, que no podrán participar en los tests con tanta asiduidad como ahora haciendo mucho más complejo el acceso a la F1.